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2015年7月公司成立，同年获得1000万元天使轮投资，就在今年10月还获得海外基金SIG、真格基金和凯信资本共计千万美元B2轮融资，可是谁也没有想到仅仅过去了两个月，共享汽车途歌公司突然遭遇“经济危机”，用户押金难退、公司总部被砸、老板被围堵骂成骗子、员工两个月没工资、一波又一波负面新闻发生在了这家成立仅有3年多的企业身上。
相较于“难兄难弟”共享单车ofo，共享汽车途歌面对的困难更多，需要退回押金的数目更大。有媒体报道称：如果按照300万注册用户来算，每位用户1500元，想要退完押金也需要高达45亿元人民币。即使按照此前宣称的200万用户，也要拿出30亿元的资金作为支撑，但ofo只需要19亿元。
而这些只针对当前用户，如果再加上公司办公区每月近20万元租金，员工工资补发以及其他运营费用，用“负重前行”形容途歌公司也不为过。
途歌多地市场经营不善 消费者遭遇押金难退现象突出
在途歌公司的官网首页，消费保发现，目前该公司在北京、上海、广州、深圳、成都、西安、南京均已落地运营。
但实际情况是早在今年8月7日，就有媒体曝光共享汽车品牌途歌开始在南京市场“大撤退”，8月8日一大早，当南京的用户打开途歌App时，才惊讶地发现，地图上竟然一辆车都没有了。
在百度贴吧“途歌”吧，不少知情网友也表示，北京途歌公司大部分地勤离职，地勤是需要垫付费用，而且运行范围缩小，很多车没油。在记者的采访中，深圳分公司的一名前员工感慨道：“人家停车场都不让途歌停了，公司就把网点删了�！�
2018年10月，第三方维权公益平台消费保接到与途歌相关的投诉开始增多起来，大多数集中在押金难退上。想得知最新进展，却发现途歌的电话一直打不进去，只能通过发邮件的形式进行告知，但被回复的寥寥无几。
陕西的田先生是众多投诉者之一，最近在西安街头他发现早已找不到共享汽车途歌的影子了，后来朋友提醒他还是赶快要回押金最为稳妥。2018年12月15日他急忙提交了退押金的申请，过去十余天了，联系途歌，却发现客服电话一直打不通，1500元押金也不知去向，这让他感到很气愤。
途歌此前表示：自成立以来，新用户注册充值押金及退还押金每天都会有，都是正常现象。目前依然依照“20（最后一笔订单结束20天后，方可申请退款）+7个工作日（退还1500元）”处理。
广州的陈女士却对途歌的说法表示了怀疑。在消费保后台，她投诉道：“2018年11月23日，我通过途歌APP申请押金退还，无违章记录，本来20个工作日+7个工作日退还押金，至今（12月23日）还没退还�！�
北京苏先生则有所不同，他知道最初自己有过违章行为，由于一直在外出差，没有及时处理，后来想去处理时客服人员却限制了他使用该软件，自此无法联系该平台。到2018年12月24日，已经拖延了一年时间。苏先生希望给出一个合理解决的途径，以便早日解决这件事，拿回1500元押金。
最近，从途歌官方得到的消息，目前在现场登记退押金的线下退款处理日期已排到2019年春节后。通过APP客户端退款的用户，还没有确定具体的日期。
总部突然被砸，老板王利峰成“人人喊打的骗子”
近日，途歌公司的前台突然来了一群人，他们有的是想要回押金的消费者，也有的是公司的供应商。很多人显得情绪比较激动，高呼途歌CEO王利峰是骗子，前台的两名工作人员面对此情此景有点独木难支。
新浪科技记者到达现场时，发现公司里面混乱不堪，甚至有用户开始搞起破坏行动，将途歌门前的花坛一脚踹翻，一名来自深圳的消费者做出的行为更令人瞠目，竟然想把公司里闲置的笔记本电脑作为“抵押品”抱走。
途歌员工看形势不妙，马上通知了公司楼下执勤的警察。由于有了警察的介入，破坏行为才得以收场
据媒体报道，在这之前，众多途歌地勤员工和供应商还一度在办公楼下的停车库拦到过途歌CEO王利峰，但解决资金问题的承诺并未兑现。
被诸多投资基金非�？春玫墓蚕砥灯放仆靖柙岛位嶙叩搅苏庖徊剑坑幸的谌耸恐赋隹赡芪侍饣故浅鲈诹顺杀镜耐度肷�。途歌的车型涉及的品牌包括奔驰Smart、宝马mini、雪铁龙等，目前来看应该相对豪华，再加上“随开随�！钡纳柚迷龃罅嗽擞杀�，需要运维人员先行垫付高额停车费，再开回到指定网点。
也有相关人士表示，途歌对待消费者反映的问题处理不积极，甚至不去处理也是导致品牌被市场抛弃的重要原因。比如资格审核时间太长、车况修理不及时、面对投诉避重就轻等等。
有网友发现：在苹果商店、华为手机的应用市场上，途歌APP早在今年11月份已经被下线，用户对该品牌的信任度几乎达到了冰点。
现状：公司内部员工11月份工资还没发
更让人感到叹息的是，维持途歌正常运转，并接待用户退款的内部员工也面临着11月份工资没有发放，12月份很有可能拿不到工资的窘境。据悉，自2018年9起，途歌已拖欠员工工资达十万余元。
其实今年10月中旬还融资了4500万元，但不到一个月就全部花光了，烧钱如此之快让员工们也隐隐约约中感到后怕。
《汽车商业评论》报道称：途歌创始人兼CEO王利峰并不想放弃“途歌TOGO”这个品牌，“换壳”继续经营是公司内部想出来的唯一出路，而大部分员工根本无力承受工资被长期拖欠，只能一边等待，一边开始寻找下一份工作。
反思：共享经济2019年该走向何方？
从共享单车ofo到共享电动车电斑马，从共享篮球“猪了个球”到共享充电宝乐电，甚至包括共享汽车，共享经济给我们呈现的印象是“来得快，去得更快”。
2014年，小米雷军曾说过，“站在风口上的猪都是会飞的。”2018年，阿里巴巴马云却称：“ 以前常说‘风来了，猪都会飞’。我那时候就讲，风过去了，摔死的都是猪。那一天就要想到这一天会来的。”
雷军的话预测到了前半部分，不少资本涌向共享行业、纷纷做大做强；马云的话说中了不少跟风企业的结局，但已经很少人愿意去听了。
共享经济2019年会走向何方，在消费�？蠢从Ω孟扰靼资裁词枪蚕砭�，目前的共享行业依然走的是单一租赁的老路子，只是戴上了一张“共享”的面具，为的也仅仅是更好融资，烧钱之后挣大钱。
中国财政科学研究院应用经济学博士后盘和林表示，共享经济目前存在的问题并不是共享经济本身的过错，而是相关方对共享经济缺乏行之有效的管理政策。
要走出发展困局，共享经济下一步要全力解决资源浪费、维护运营和成本投入的问题，它比我们想象的要复杂，资本再进入要有长远的规划，而非短时间实现高额利润的增长，不能再一拥而上、一哄而散。
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